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共享單車經濟體輿情監測分析

  • 2019-05-16

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易到開啟車主提現、滴滴成立女性司機聯盟、哈啰單車擬融資數億美元、滴滴青桔單車首次進入北京

滴滴青桔單車首次進入北京,將逐漸替換小藍單車

輿情概覽:滴滴在中關村軟件園一帶開始投放自己孵化的共享單車品牌青桔單車。首批投放的青桔單車共有3000輛,用于置換之前已經投放的1萬輛廢舊的小藍單車。對此,滴滴官方回應稱,因中關村軟件園內部分小藍單車已接近生命周期,經與園區管委會商議后,并取得后者同意后,決定用全新青桔單車置換舊的小藍單車。另外,這批青桔單車與北京小藍單車計費規則一致。

5月15日上午,滴滴在中關村軟件園一帶,開始投放自己孵化的共享單車品牌青桔單車。

西盈輿情監測中心了解到,首批投放的青桔單車共有3000輛,用于置換之前已經投放的1萬輛廢舊的小藍單車。這也意味著,這是滴滴自己的單車品牌第一次進入北京。

對此,滴滴官方對西盈網絡輿情監控中心回應稱,因中關村軟件園內部分小藍單車已接近生命周期,經與園區管委會商議后,決定用全新青桔單車置換舊的小藍單車。另外,這批青桔單車與北京小藍單車計費規則一致。

早在今年年初,就有知情人士向西盈大數據輿情監測中心透露,目前全北京共有小藍單車幾十萬輛,其中很多車子都已經快要到報損的階段,所以滴滴不排除會陸續用青桔來將一些小藍單車逐漸替換掉。據此前一直和滴滴合作制造共享單車的天津富士達自行車廠的一名員工稱,青桔的成本已經和小藍單車比較接近,從去年開始,滴滴就在逐漸加快青桔的生產速度。

去年年初,西盈互聯網輿情監控中心了解到滴滴“接管”小藍單車,不過因為小藍并不是滴滴的自有品牌,而且后者也不曾承認對小藍是收購行為,所以對于滴滴來說,小藍始終和自己沒有血緣關系。所以去年接管小藍的同時,滴滴還自己孵化了青桔這個品牌。

滴滴從沒有停止擴大青桔的品牌效應,并試圖讓它在共享單車市場上占有一席之地。西盈大數據輿情監測公司了解到在去年4月,摩拜剛被美團收購的時候,滴滴內部曾計劃加大對青桔單車的投入力度,隨后的去年5月,36氪又了解到,滴滴當時正在新造200萬輛級的共享單車,并重點發力北京等一二線城市單車市場。

西盈輿情分析師表示從品牌的角度上看,滴滴用青桔來替換小藍并不難理解,而這也說明,滴滴已經下手吃掉小藍的資源了,一旦小藍在一線城市的牌照效應不再明顯,那么滴滴勢必要開始重點扶持青桔單車。

哈啰單車擬融資數億美元,目標估值增長一倍至40億美元

輿情概覽:知情人士稱,哈啰單車正在與投資者磋商,尋求融資數億美元。哈啰單車希望在此輪融資中獲得40億美元估值,是去年融資時所獲22億美元估值的近兩倍。哈啰單車在去年完成了一輪40億元融資,由春華資本和螞蟻金服領投,投后估值約為25億美元。

西盈網絡雷達采集系統抓取到鉛筆道 5 月 15 日訊,鳳凰科技援引知情人士消息,哈啰單車正在與投資者磋商,尋求融資數億美元。哈啰單車希望在此輪融資中獲得 40 億美元估值,是去年融資時所獲 22 億美元估值的近兩倍。

據輿情監測分析專家了解到在哈啰單車在去年完成了 40 億元 G 輪融資,由春華資本和螞蟻金服領投,投后估值約為 25 億美元。哈啰出行創辦于 2014 年,旗下包括哈啰單車、哈啰助力車、哈啰順風車、哈啰打車等產品。

不過,隨著共享單車 ofo 瀕臨破產,15 億美元的風險投資交了學費,這使得許多投資者在共享單車賽道的投資上會更加謹慎。

滴滴成立女性司機聯盟

輿情概覽:滴滴出行華東黨總支、滴滴上海分公司成立了“木蘭女性聯盟”司機服務組織。這是繼“紅旗方向盤”司機流動黨支部、退伍軍人“老兵車隊”之后,滴滴上海網約車司機組織化建設的又一全新舉措,以司機組織和線下服務為抓手,進一步做好司機管理、提升司機凝聚力、打造特色網約車服務品牌。

“凝聚木蘭之光,成就女性不凡”、“做新時代女性,共建卓越城市,共創美好出行”……5月14日,滴滴出行華東黨總支、滴滴上海分公司在上海市靜安區婦聯、上海大寧集團黨委指導下,成立了“木蘭女性聯盟”司機服務組織。據了解,這是繼“紅旗方向盤”司機流動黨支部、退伍軍人“老兵車隊”之后,滴滴上海網約車司機組織化建設的又一全新舉措,以黨建帶動群建,以司機組織和線下服務為抓手,進一步做好司機管理、提升司機凝聚力、打造特色網約車服務品牌。

據西盈輿情監測系統歷史數據顯示在2018年下半年以來,在各級管理部門的支持與指導下,滴滴出行持續開展各項安全整改與合規化工作,嚴守安全紅線,全員貫徹落實安全生產責任制,不斷推進各項安全管理與服務保障措施;與此同時,在各級黨委和有關部門的關心與指導下,采取線上線下相結合、重點突出線下管理的方式,構建“司機服務經理-司機隊長-司機”的服務體系,強化各地網約車司機組織化工作:

一方面,充分利用各類聊天工具,建立司機線上社群,及時關注司機訴求、解答司機疑惑、幫扶司機困難,持續在線宣講各類安全合規舉措,強化司機安全服務意識,做好出行服務體驗。另一方面,狠抓司機線下管理服務,逐步組建各類車隊,快速配齊司機服務經理和司機隊長,搭建并完善司機成長體系,讓司機感受到溫暖和歸屬感,通過各類線下活動和培訓考核,提升司機安全服務技能和水平,幫助司機在做好網約車服務的同時獲得職業認可與社會尊重。

易到開啟車主提現,從韜蘊資本獲得數千萬資金

輿情概覽:易到昨日發布公告稱,易到已開啟新一輪的車主提現,車主提現將在十個工作日內分批解決。易到稱本次是從大股東韜蘊資本處獲得數千萬資金用于解決司機提現問題。易到方面稱,未來仍將持續的籌措更多資金及提供更多的提現方案,以求妥善解決提現問題。

西盈輿情監測分析專家表示從2013年滴滴打車和快的打車開啟補貼大戰算起,網約車行業的市場化競爭到如今也走過了整整六年的時間,雖然在近些年來滴滴出行一直穩居行業龍頭,但是在其腳下也從來不缺乏前赴后繼的挑戰者,從之前的Uber中國到如今的嘀嗒、哈啰等,滴滴的競爭對手從來都不容小覷。

在和滴滴交鋒的眾多網約車玩家中,易到用車算得是最高開低走的一個,早在2010年,易到用車就正式成立,是全球最早的網約車平臺之一。在易到用車發展初期,也受到了諸多投資方的青睞,包括真格基金、美國高通、攜程等知名企業都先后向易到注資,在滴滴和快的沒有出現之前,易到曾占據了中國網約車市場80%的份額,雖然其后收到滴滴快的的強力沖擊,但是仍然保持著堅挺的發展勢頭,在專車市場也一度逼近優步,穩居行業前三甲。

在滴滴和快的合并之后,易到用車還曾向市場主管部門舉報兩家嚴重違反中國《壟斷法》,請求立案調查并禁止兩家公司合并。然而最終并未能如愿。西盈輿情分析師表示在合并后的滴滴出行正式亮相后,易到也迎來了企業發展歷程中的一個重要轉折點,當時如日中天的樂視集團宣布投資易到,以7億美金的高價拿下易到66.67%的股份,但是隨后樂視發生的事情相信大家也很了解了,創始人賈躍亭出走美國,集團資金鏈斷裂,在自身難保的情況下也讓易到成為了被殃及的池魚。